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德国汽车的电气化,必要性和负担

2020-01-14

利润下降,裁员,储蓄计划:汽车电气化,这是尊重欧洲环境标准所必需的,已经在损害德国汽车行业的分歧,这种行业在启动转型的最佳战略上存在分歧。

在沃尔夫斯堡,斯图加特和慕尼黑,大众汽车,戴姆勒汽车和宝马汽车各自的座位差异很小:开发电动汽车和自动驾驶汽车所需的投资非常沉重,而且在市场停滞,商业纠纷和英国脱欧之间不利。

在经历了2018年的行业之后 - 受到新的WLTP反污染标准的影响,并且其形象仍然受到欺诈的影响 - 现在是节省时间的时候了。

最新一份,宝马周三宣布希望到2022年节省120亿欧元,并预计2019年应税利润将“大幅下降”,下降至少“10%”。

如果股票在股市上反应剧烈,下跌4.94%,大众汽车也下跌2.69%,戴姆勒2.16%,设备制造商大陆2.89%,表明投资者现在对该行业持怀疑态度。

在大众汽车公司,大约3,000到5,000个净裁员应该有助于提高制造商大众品牌的半桅杆利润率。

根据老板Dieter Zetsche的说法,在经历了“困难的一年”之后,戴姆勒还计划采取一系列“对策”来提高盈利能力,这应该在春季确定。

此外,福特,欧宝和设备制造商也纷纷削减开支,其中包括周一在德国莱尼尼宣布的2,000份裁员,而行业威胁数月则不得不在祭坛上牺牲成千上万的职位德国80万部门的电气转型。

- 迪斯有'恐惧' -

德国这一领先的行业致力于在发动机电气化方面取得进展,被迫迅速减少二氧化碳排放量,以满足欧盟从2020年开始实施的限制,并在地平线上强化2030年,经济处罚的痛苦。

为了避免罚款,电动汽车的销售将在欧洲主要市场,德国,法国和英国起飞。

大众汽车公司在2015年承认已经装配了数百万辆汽车的发动机,这意味着它将占电力销售额的40%。

但德国制造商迟到了 - 特别是美国特斯拉,它主导着电力溢价。

特别是因为“目前的补贴,充电基础设施的发展计划和现行的监管框架不足以实现欧洲和德国的环境目标”,根据大众汽车的内部文件,法新社能够咨询。

“美国和中国的新竞争对手正在加速发展,”该集团的老板赫伯特·迪斯斯(Herbert Diess)周三在沃尔夫斯堡的员工面前表示。

“当我回到德国时,我知道我们还没有做好充分准备,”他说。 “这吓到我了。”

- 部门 -

正是大众汽车内部文件在本周初泄露,引发了制造商和设备制造商之间异常公开的冲突。

迪斯呼吁改变汽车强大的大厅位置,VDA制造商联合会目前对所有技术开放:电动,混合动力,天然气,氢气,还有柴油发动机......只要二氧化碳排放量下降,一切都很好。

但对于大众汽车来说,所有的努力都必须集中在电动汽车上。

“不要混淆一个集团的战略与整个行业的战略,”设备制造商ZF的老板在接受每日Tagesspiegel的采访时迅速回应。

这家全球最大的汽车集团特别建议将补贴重点放在小型电动汽车上。 慕尼黑的消息来源是什么,相当于补贴大众汽车的范围。

一般来说,对电动车的集中而不利于其他解决方案并不是正确的,在他身边反击宝马的老板。

他解释说,例如,那些不追求氢轨道的建筑商冒着被排除在某些市场之外的风险。

为了化解冲突,三位老板和VDA总裁已经安排了周三下午的电话会议。

责任编辑:折末